Re: ＸＫ８　トランスミッションイジョウ - クラクラ

2015/11/22 (Sun) 18:25:17

guyanさん、コメントありがとうございます。
以前にここ（だったと思います）でお世話になった際に
「後から通る人のために･･･」というお言葉をいただき
ああ、そうか。と思った次第です。
いつもここの掲示板には助けられ、励まされています。
管理人さんには感謝、感謝です。
ＸＫＲはそのパワーゆえに更にＡＴ以外にもトラブル多そうですね･･･恐ろしい･･･
こちらこそ今後ともよろしくお願いいたします。

Re: ＸＫ８　トランスミッションイジョウ - guyan

2015/11/22 (Sun) 01:41:38

クラクラさま

2004年XKRのguyanと申します。
リンプホームモードと聞くと過去の苦い経験が思い出されます。
仕様こそ違いますがATは鬼門なのかと改めて感じています。
貴重なお話し感謝致します。
XK(W100)はド新人なので今後共とも勉強させていただければ幸いです。

Re: ＸＫ８　トランスミッションイジョウ - XK8哲夫

2015/11/16 (Mon) 18:59:09

クラクラさん

ご教授有難うございました。いつも乍ら勉強になります。

Re: ＸＫ８　トランスミッションイジョウ - クラクラ

2015/11/16 (Mon) 09:29:44

哲夫さんお久しぶりです。

シフトレバーのポジションを検出するスイッチがあいまいになってエラーとなりミッションがリンプホームに入れていたようです。
ちゃんと前進。後進はしていたので全く位置を検出できていないのではないようでした。

異常時はシフトゲートのPやRの赤いランプも点きませんでした。

昨日、問題のスイッチのリベットを外して割ってみると部分的に配線や接点の焼損がありました。

本当にPポジションが位置が検出できていないならエンジンもかからないと思うので
おそらく少しの異常信号で簡単にエラー扱い→とりあえずリンプホームになるような気がしました。

しばらく乗らずに寝かせてあったのでそんなのも原因かもしれませんね～

Re: ＸＫ８　トランスミッションイジョウ - XK8哲夫

2015/11/15 (Sun) 20:30:50

こんにちは、私もXK8 97年製に乗っています。最近は調子が良く遠乗りもそんなに不安もなく運転しています。
それでも8万Km超えの老嬢なので・・・、この問題も興味がありますので判る範囲で教えて頂けると助かります。

原因がニュートラルSWの故障との事ですが、Dレンジで走行しているのにNレンジの信号も同時にECUに入力されるのでしょうか? この場合この信号を切るとどうなるのでしょうかね?
15マン以上の大変な事になっちゃうのかなあ。

Re: ＸＫ８　トランスミッションイジョウ - クラクラ

2015/11/14 (Sat) 22:25:28

良則さん、仰る通り電気のトラブルが多くて参ります。

５ＨＰ２４というＡＴは「壊れない」という話もあれば「ガラスのＡＴ」などという方もいらっしゃるようで
ＡＴというよりは搭載車によって故障したりしなかったりするのかな？と思っています。

Re: ＸＫ８　トランスミッションイジョウ - 良則

2015/11/14 (Sat) 14:00:36

クラクラさん
情報ありがとうございます。
私はX308に乗っていますが、ミッションはZF社製の同じ型式の5HP24です。
5HP24はBMW・アウディやレンジローバーにも搭載されていますし、年式によっても細かく仕様が異なりますから全く同じではないので注意が必要です。

どの自動車メーカーも同じですが、この年代から急速に電子制御化が進んでおり、メーカーがやりたい事に材質や他の技術が追従出来ていない傾向にあります。熱の影響や経年劣化でカプラやセンサが劣化し結果、制御系統が不安定になり不具合となってしいます。

この部品も内部の部品さえ交換すれな済む話なのでしょうが、電気関係に詳しくないと手が出せない範疇ですね。
それにしてもこの部品が１５マンとは・・・
とても適正価格とは思えないですね。